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“中国特供车”就偷工减料了?这才是中国人真正想要的!

2017-08-17 来源: MMK1115
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从前特殊信任为兴旺国度计划开辟的“原生”车型,好比民众POLO跟高尔夫之类,现在却越来越惦念特供中国的车型了。

▲这种欧洲的小车固然品德不错,

但与中国人的生涯不克不迭丝丝入扣

跟着咱们用车教训的增长,会发明汽车仍是有地域性的,固然有一部门车型会成为“国际版”,但貌似各国人夷易近用起来最知心的,仍是专门为外地开辟的“特供版”。


说到“中国特供版”车型,咱们一贯是有些不屑的,由于这每每是“偷工减料”的代名词。也就是说,现在合伙品牌针对中国市场开辟的这些车型,多是为了“压迫”老平台、老车型的残余代价,岂但车子的团体品德落伍于主流,详细功效计划上也并没能让人感到妥当快意。

▲“中国特供版”早已有之,却总感到那里错误

幻想的“中国特供车型”,应当是合伙品牌应用新平台、新技巧,联合中国的用车情况跟用户的详细需要,为中国用户量身定做一种专有车型。它们的品德应当能代表自家品牌的主力程度,用起来又让中国人认为挺适合。


为了解释成绩,咱们拿MPV举个例子。


MPV被认为是中国车市的下一个“风口”,但火起来的是宝骏730如许的低端货,本应成为销量主力的中端MPV却始终表示烦闷。


现实上,MPV中销量较年夜的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型,而那些公认为品德相称不错的车型,订价十多少万的民众途安、丰田逸致,订价二十多少万的本田奥德赛、民众夏朗,销量都不怎样样,此中的一个重要起因,就是它们不是特殊合中国人的心理。

▲汽车也要入乡顺俗

详细就拿本田奥德赛跟民众夏朗来解释吧。我晓得不少MPV买家在这两款车之间迟疑、纠结,最后选了此中某一款,但内心仍是有遗憾。


中国人买奥德赛,重要对两方面不满足:一是底盘太低,一是隔音较差。


在中国贩卖的奥德赛,是第五代车型,也是最为“国际化”的一代。奥德赛车型问世于1994年,从1999年第二代车型上市时,就分化成两个版本,分离重要面向日本市场跟美国市场。之以是分化,是由于美国人跟日自己的口胃儿很难同一在一款车上,美国人要年夜块头、能源好,而日自己要经济玲珑。

▲从第二代起,日版跟美版奥德赛各奔前途

从第二代车型起,日版的奥德赛进入中国,并始终同步换到现在的第五代。日版的奥德赛同时供给中国跟澳年夜利亚市场,不克不迭说是日本特供车,但很显然,它在计划时,重要仍是斟酌日本当地用户的需要。


接上去的第三代跟第四代奥德赛为什么那么矮?这显著有悖于MPV用高度争夺空间的计划理念,反倒有些像游览车的路数。倒不是说这种思绪欠好,但确切影响到了外部空间,而这当面的起因,就是要压低奥德赛的高度,便利它们停进日本海内很风行的多层破体泊车场。

▲第三代“国际版”的本田奥德赛被“压扁”

是斟酌了日本海内市场

现款奥德赛又规复了“面包车”外型,并启用了便利搭客高低的侧滑门,在空间跟便利性上有先进。但跟中国的国情仍是有些不婚配,重要表示鄙人面提到的两点:低底盘跟乐音。


低底盘能够下降车子的地台,便到白叟跟儿童高低车,这显然是斟酌了日本的“老年社会”。但中国人都生机车子的底盘稍高一点,由于中国地域辽阔,人们买奥德赛这种车每每是为了远程游览,底盘高点能应付种种路况;并且平常在都会里泊车,经常需要开到马路牙子上去。低底盘,在领土面积小、路况较好的日本外乡不会有成绩,在日本泊车也不必攀登马路牙子,但拿到中国来,就会给车主们带来方便。

▲低地台计划让高低车更轻松

但同时也会下降经由过程性

奥德赛隔音做得不太好,这也跟日本海内的用车情况有关。日本海内多山区,公路限速低,高速公路也经常限制时速80公里以内,在中低速率下行驶,车子发生的乐音不会对搭客发生显著的干扰;但在中国的高速公路上以100公里以上的速率远程行驶,车子的乐音程度会年夜幅回升,假如隔音做欠好,搭客的埋怨就来了。


民众的夏朗被车主们称为“真正的‘德原朗’”,是一款隧道的德国车。一些敬慕德系品德的国人,选夏朗时也会有懊末路,主如果两点:座椅硬跟没备胎。

▲民众夏朗以入口车的情势在中国贩卖

德系车的座椅一贯偏硬,而“德原朗”则更是结实得直率,这点让国人很不睬解:难品德国人的屁股特殊饱满,自带柔嫩座垫后果?


夏朗的问世比奥德赛晚一年,自1995年上市后,换代节拍迟缓,直到2010年才换了一次代,也就是最新一代。德式汽车座椅偏硬,也许是表示操控性比拟好,偏硬的座椅能够为驾乘者供给更好的支持?也许是德国人坐车时光比拟短,软点硬点无所谓?

▲人坐到这种座椅上会显得挺立正直

但远程乘坐的恬静性差点意思

MPV这种车型,操控性并不是重点,乘坐恬静性才是正道,硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。


西欧国度领土面积都比拟小,德国的面积也就相称于中国年夜一点的省份,全部狭义的西欧加起来,面积也只有500万平方公里阁下,还不如中领土地年夜。中国人开车出门远游,一天跑四五百公里算轻松的,七八百公里是常事,以是对座椅的恬静性就很关怀;中国地域辽阔、路况比拟庞杂,谁也欠好说不碰上点事儿,以是有个备胎能力心安。


生于德国的夏朗,不带备胎也不妨,由于德国的路况没那么庞杂,并且另有ADAC(全德汽车俱乐部)这种齐备的途径救济构造。ADAC有着同一的呼唤中央,有着自备的巡查车,有着庞年夜的救济体制,应付轮胎漏气这种状态是大事一桩。

▲随时能呼唤途径救济,不备胎也不妨

咱们中国的情形就纷歧样,许多人买MPV的一个重要目标是拉上家人外出游览,天南地北地去跑,假如轮胎是在火食浓密的地域出状态还能想方法,假如是在内蒙年夜草原、东南沙漠滩,不备胎,你向彼苍年夜地告急?在中国卖MPV,岂但该有备胎,并且该有全尺寸备胎。

▲在中国,不备胎车主内心就不扎实

奥德赛跟夏朗的这些成绩,说年夜不年夜,说小也不小。不是奥德赛跟夏朗欠好,而是对中国用户来说,有些不适合;为什么不适合?是由于这些车型起根儿上不是为中国用户开辟的。


汽车是一种“通用”的产物,放到寰球各地都能应用;但天下那么年夜,差别国度、差别地域的人,对汽车又会有差别的设法跟需要。以是,真正的“寰球车”并未多少,你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上,会看到年夜量“特供车”;而中国市场的不少合伙车或入口车,是从其余市场上搬运过去的,这些欧式、美式、日式的汽车,初用起来感到不错,但时光长了,你总会感到到某些处所不快意,这些不快意,就是源自它们在计划开辟时,没能充足斟酌你的设法。

▲一方水土养一方车

一款车,年夜到外不雅、尺寸、能源、底盘、座椅,小到卡片槽、USB充电口、手机支架等等小零星儿,都应当斟酌车主的需要与爱好。合伙品牌给中国计划汽车,要当真听听中国用户的设法,经心全意为中国车主造出一些对路的车型来,这些车的品德跟技巧都应当是主流的,拿到兴旺国度市场上去卖也是不丢人的——中国曾经是寰球最年夜的汽车市场,提这么点请求不算过份,症结是,只有为中国天然出适合的车,销量、利润、荣誉都能年夜把地赚到。


不说太远,你本田把奥德赛底盘降低一点,再加点隔音资料,你看销量火不火?你民众把夏朗计划个备胎位,哪怕背在尾门上或顶在车顶大将就着,你看买的人多未多少?(未经允许,请勿转载或改编、摘编,如需受权。)

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